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当东风天龙KL满载49吨自东向西经过气候、地形、海拔的挑战，穿越丘陵、高原、戈壁、沙漠多种地貌，并以百公里油耗27.9L的挑战成绩打破国产重卡实况运营性能新极限的那一刻，东风天龙KL便再次站在中国国产重卡的。追求极限的脚步并未停止，此番东风天龙KL同样满载49吨从乌鲁木齐返回始发点临沂，以26.9L/100km的极限油耗再次刷新所创下的油耗记录，向市场和客户展现出东风商用车对其可靠的商品的信心。
同时驱动轮采用了核载为18000kg的双轴组，速比为4.11，采用多片钢板的结构，虽然在载重性上有了较好的保障，但轻量化效果会相对逊色一些。
后轮的挡泥板也在后期进行了加固，拥有了更强的耐用度，足矣阻挡平时甩起的泥沙，可以有效的保护罐体底部。
无论是东风天龙还是天锦，这熟悉的中控台相信也不必再做过多的阐述，有不少湖北的品牌同样采用了该驾驶室的框架，在内饰方面也如出一辙。
这套内饰在当地的自卸车中普及度那是相当高，例如东风擎天、东风特商、三环十通、航天万山等均有着它的味道。
老款的仪表盘跟天锦的是一致的，采用传统机械指针的显示方式，搭配上小液晶屏，对于车辆的时速、转速、气压、水温等都一览无余的展现在驾驶员眼前，可以提高在车辆行驶时的信息读取，避免由于长时间观察仪表盘而带来的危险。
中控区域有着较多的储物格，在档把周边设置了杯架与储物槽，还有较大空间的储物箱，对于长途运输的车辆来说这无疑是一个福音，驾驶室就是驾驶员的另一个“家”，这个家有多温暖就看驾驶室的配置了，天龙的内饰简直十分的温暖。
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